Трохачёв, фото автора. Официальный день рождения этой машины – 2. С тех пор до смены модели в 2. Premium разошелся по 1. Успех для коммерческой техники несомненный. В России этот автомобиль стал хитом продаж благодаря пакетным версиям «Восток» и «Восток- 2», а сейчас он доминирует в поставках грузовиков Renault с пробегом. Люби «Рено» как душу. Более 1. 0 лет назад Premium пришел на смену моделям Major и Manager. Старые добрые трудяги разъехались практически по всем континентам, включая Африку. В иных странах, давно преодолев планку пробега в 2 млн. При этом многих из них эксплуатируют отнюдь не в щадящем режиме: «Люби авто как душу. Тряси его как грушу». Уже во время мировой премьеры в Барселоне Premium был представлен в двух базовых исполнениях: Route и Distribution. В нашу страну поставлялись и те и другие. За время выпуска автомобиля было импортировано несколько тысяч Premium, преимущественно в версии седельных тягачей. Только через представительство Renault Trucks в 2. России было продано четыре сотни автомобилей Premium d. Ci. Специалисты разделяют Premium на d. Ci (первое поколение) и d. Xi (новая гамма). Обозначением d. Ci автомобиль обязан двигателю с системой Common Rail и электронным управлением V- MAC. Данная система анализирует различные параметры эксплуатации грузовика и рассчитывает оптимальный момент опережения впрыска. Это улучшает сгорание топлива, повышает рабочие характеристики мотора и сокращает расход топлива. Кстати, по этому критерию Premium – один из лучших представителей коммерческих машин тяжелого класса. Кроме того, V- MAC контролирует и регулирует процесс торможения, управляет моторным тормозом и замедлителем на трансмиссии. Система включает и круиз- контроль, обеспечивающий оптимальное вождение в выбранном режиме. В комплекс V- MAC включены два блока, которые фиксируют информацию от двигателя, тормозной системы, коробки передач и проводят ее обработку в реальном масштабе времени. Полученные данные сохраняются для диагностики и анализа сведений, связанных с эксплуатацией. Перевозчики не помнят случаев выхода V- MAC по вине завода- изготовителя. Система электронного впрыска Common Rail тоже относится к достоинствам машины. Она обеспечивает поддержание крутящего момента на малых оборотах, снижает шумы работающих агрегатов, оптимизирует технические характеристики двигателя в ходе движения. Более того, она учитывает особенности стиля вождения любого водителя, придает ему уверенности за рулем и реально сокращает расход топлива. Premium первого поколения получил заднюю пневматическую подвеску Airtronic с воздушными подушками, объем которых управляется электроникой. Для облегчения труда водителя есть пульт дистанционного управления, позволяющий поднимать и опускать уровень седла в диапазоне 2. Все это делает сцепку и расцепку тягача с полуприцепом максимально простой. RENAULT MAGNUM 390/ 420 ti/430/470/560 c 1996 г. Руководства по ремонту, инструкции по эксплуатации Рено Премиум. Купить DCI т.1 эксп., рем. Заказать книги и руководства по ремонту Рено Клио в бумажном варианте Вы можете на сайте. Мануал по эксплуатации Renault Trucks PREMIUM с моторами 220 dCi, 270 dCi, 320 dCi, 370 dCi, 420 dCi. На нашем сайте Вы . Руководство по ремонту грузовых автомобилей Renault Premium dCi. Только через представительство Renault Trucks в 2006 году в России было Специалисты разделяют Premium на dCi (первое поколение) и dXi. Важно помнить, что Premium не предназначен для ремонта в дорожных условиях. Инструкция по эксплуатации Renault Premium dCi ( Рено Премиум ДСИ), техническое обслуживание. В книге рассмотрены модели. А для машин, работающих с низким съемным оборудованием, предусмотрена передняя и задняя пневматические подвески Airtronic Integrale с электронной регулировкой. Диапазон передней составляет 2. По отзывам перевозчиков, проблем с элементами пневматики у них не возникало. На французских автомобилях используются передние дисковые тормоза с пневматическим приводом и задние широкие барабанные. На седельных тягачах с колесной формулой 4х. EBS (Electronic Baking System) и системой контроля степени износа колодок WCS (Wear Control System). Здесь же присутствует система распределения энергии торможения CECS (Coupling Force Control System) и передачи информации износа тормозов WMS (Wear Monitoring System). Но особых претензий к ним нет, за исключением «вылетающих» пружинок. До снятия модели с производства конструкторы эту проблему так и не успели решить, поэтому она характерна абсолютно для всех модификаций. Для эффективного снижения скорости Premium использует торможение двигателем. При этом мощность торможения составляет 2. Вт при 2. 10. 0 мин- 1. На коробке передач установлен гидравлический замедлитель Intarder с мощностью замедления 5. Вт. По мнению транспортников, он достаточно надежен и устойчив к перегреву: эффективность торможения остается неизменной даже при частом пользовании на горных дорогах. Добрых слов заслуживает ведущий мост без колесных редукторов Р1. У него отменные энергетические характеристики и он практически никогда не подводит перевозчиков. Неудивительно, что на фирменных СТО многие сервисные специалисты затруднились ответить, каков же его реальный ресурс – практики замены по гарантии у них не было. Для работы в тяжелых условиях предусмотрены мосты с колесными редукторами. Однако практика использования тягачей в России показала, что для большинства транспортных предприятий это лишние траты. В России Premium встречается в основном с двумя типами кабин – Single и Privilege, хотя их всего три. Двери с разнесенными шарнирами открываются на угол 9. Вместе с широкими и глубокими противоскользящими ступеньками они обеспечивают удобство входа и выхода. Правда, нижняя ступенька сильно страдает от влаги, грязи и механического воздействия (удары о бордюры, попадание в выбоины и т. Пол в кабине находится на разном уровне: в районе водительского места он более низкий, а в бытовом отсеке, занимающем 2/3 кабины, несколько приподнят. Суммарный объем полочек и ящиков в кабине Single составляет 3. Privilege – еще больше. Зона отдыха представляет собой салон, объединяющий функции пассажирского сиденья и спальной полки размером 2х. На заказ устанавливалась вторая складная полка. Внутренняя высота кабины составляет 2 м, что позволяет передвигаться в полный рост. Эргономика водительского места тоже на высоте: все самое важное – под рукой. Тахограф прост в обращении благодаря выдвижной панели, однотипной с CD- плеером. Кое- кто умудряется отламывать подвижную часть, но тут уж можно пенять только на того, у кого «привыкли руки к топорам».. Высокая посадка водителя позволяет ему полностью контролировать ситуацию на пути следования и ориентироваться в изменяющихся обстоятельствах дорожного движения. Дальнобойщики отмечают хороший задний обзор и отсутствие «мертвых» зон, быстрое оттаивание и отпотевание зеркал при включенном подогреве. Кроме того, с их слов, удачное расположение и форма наружных зеркал заднего вида защищают боковые стекла от загрязнения, что в российских условиях совсем не мелочь. Для оптимизации грузоподъемности Premium выпускался в двух видах тягачей и грузовиков с колесной формулой 4х. Магистральные тягачи с высотой седла 1. Седельники с высотой тягово- сцепного устройства 9. Mega Trailer с внутренней высотой 3,0 м, вместимостью 1. Грузовики с прицепами 4х. ISO- паллет. Они были максимально адаптированы к условиям эксплуатации в нашей стране и отражали главные пожелания перевозчиков по комплектации автомобиля. На машинах серии «Восток- 2» установлена панель приборов AFI 2. В случае поломки на трассе водитель может посмотреть через меню этого табло, какие ошибки высвечивает электроника, а расшифровку найти в руководстве по эксплуатации. Получив информацию, он принимает решение, останавливаться ли ему и ждать техпомощи или добираться до ближайшего сервисного центра своим ходом. На «Востоке- 2», который был адаптирован специально для России, изначально устанавливалась термоизоляция кабины (чего, кстати, нет на европейских версиях Premium d. Ci – там эта опция не востребована в силу мягкого климата). Более надежна система отопления, поскольку резиновые трубки сделаны толстыми, в соответствии с климатической нормой. Система охлаждения двигателя рассчитана на работу с антифризом при температуре окружающего воздуха до –4. Из- за границы нередко пригоняли машины с высокой кабиной, но без спального места или со спальным местом, но в низкой кабине. И то и другое для российских перевозчиков не подходит. Однако многие берут то, что есть в наличии. Бортовая система вентиляции и отопления работает эффективнее, чем на европейских версиях. На этом автомобиле предусмотрен обогрев боковых зеркал, поэтому прокладывать дополнительные электромагистрали или ставить отражающие элементы с подогревом просто нет нужды. Бортовой компьютер и электрооборудование рассчитаны на работу в более суровых условиях, при отрицательных температурах. Так что если выбирать между машиной из ЕС и российской спецификацией, лучше отдать предпочтение последней.»Восток- 2» обслуживают с межсервисным интервалом в 3. Для нового автомобиля первое ТО было на 2. Эта цифра берется из условий эксплуатации, а в России они очень жесткие. Если брать расценки СТО «Леон- Трак» в подмосковном Солнечногорске, то стоимость минимального ТО с заменой фильтров, масел и стандартными работами по технологической карте Renault составляет 1. Если масло полусинтетическое или синтетическое, то с дополнительными работами перевозчику придется раскошелиться примерно на 1. А при замене масла и в мосте, и в коробке передач сумма вырастает до 2. Пакетные машины для России шли с боковыми складывающимися обтекателями и спойлером на крыше. Эти устройства не только снижают расход топлива, но и благодаря своей подвижности обеспечивают более удобный доступ к задней части кабины даже тогда, когда тягач находится в сцепке с полуприцепом. Наши реалии. На европейских перевозках, где расстояние покрывается, как правило, за один день, часто используют короткие кабины, которые в России непопулярны. Наши перевозчики готовы брать (и активно берут) английских транспортных подданных с правым рулем, но только не с «сиротской» кабиной. В качестве спецоборудования предлагалась и пассажирская кабина с задним отсеком для четырех человек, с ремнями безопасности на каждого пассажира. При желании ее можно использовать как спальную, но эта комплектация не стала хитом в нашей стране. Труд дальнобойщика слишком тяжел, чтобы ущемлять водителя в отдыхе. И потому у нас полюбили Premium с самой комфортабельной кабиной Privilege (разумеется, за исключением автовозных сцепок с низким потолком). Самый большой перечень работ приходится на автомобили, купленные за границей с рук или у европейских автотранспортных компаний.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
November 2016
Categories |